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销量黯淡 智能电动车赛道到了反思时刻吗?

时间: 2020-01-26| 查看: 1264| 来自: www.tsmeeting.com

2019年有很多新车公司要量产,但最明显的进步是李翔创立的理想车型。

10月批量生产,11月交付,理想的汽车现已进入PP3(第三轮试验)阶段,然后进行两轮试生产,抵达量产节点。最近,考虑到电气体验和电池寿命,媒体对理想SUV理想SUV的试驾反馈也是积极的。理想ONE的表现非常稳定。 36氪被告知理想的一个预订表格(支付5000元押金)已超过10,000。

汽车是一个对资本需求密集的制造业。在新的赛道上,资本的态度开始显得与众不同。在2018年下半年,Wei La,Xiao Peng和Wei Ma Automobile在BAT阶段实现了大规模生产。 2019年,资本市场的理想汽车不仅获得了王星的5.3亿美元C轮融资以及今天的头条新闻,而且估值也飙升至29.3亿美元,接近美国股市。

一位理想的汽车投资者对36氪说:“其他汽车公司分别获得了BAT资金,而理想的汽车公司已经获得了TMD的资金(2018年3月,理想和Didi成立了一家合资公司)。”

然而,理想的代表不是一个戴着工业变革光环的智能电动汽车企业,而是一个选择与市场妥协的扩展可编程电子技术解决方案。

理想的汽车的增程式电动技术可以使用自己的燃料范围扩展器为电动机供电并为动力电池发电。理想的ONE航行距离为700公里。这与插电式混合动力车略有不同,后者在车辆电池耗尽时直接参与提供动力。

即使在理想汽车的产品规划中,很明显切割是通过纯电动路线完成的。据报道,36氪已经取消了之前的纯电动车计划。避免国内特斯拉优势的考虑对纯电动汽车的路线更加犹豫不决。

“理想的汽车植根于扩展范围的电动技术(大型车辆具有良好的成本和现场优势),并努力使智能电动汽车获得燃料汽车的成本,市场规模和易用性“。写在个人微博上。

一方面,在理想的汽车调整技术路线之后,资本追逐被重新获得,另一方面,新创建的电动汽车企业的销售惨淡。根据联合会的数据,威莱汽车今年上半年销售了7,481辆汽车,声称今年交付的10万辆汽车仅售出8,747辆汽车。小鹏全年的交付目标为4万辆,但仅限于上半年。完成9596辆汽车。

电动汽车创业浪潮于2014年推出,其特点是智能和电力。它被视为新一代产业转型力量,每家公司的融资总额达数百亿元。然而,在大规模生产交付之后,新车公司遇到的惨淡情况引发了业界的一轮反思:智能电动车的赛道预设有偏差吗?

电动车不是改变,只是体验升级

智能电动车承担两项关键任务。信息技术在汽车终端上的登陆以及从内燃机到电气化的电力系统的演变,因此,它在汽车工业中的作用也被视为功能手机智能手机的一次革命。

智能手机公司崛起的背景是功能手机巨头的衰落和蓬勃发展的移动互联网生态系统。如果这款智能电动车具备这一作用,它无疑将引发汽车行业的大风暴。

特斯拉正在展望这一未来愿景。 2017年,年销售额仅为101,300辆,估值飙升至500亿美元,超过福特的数十个销量。

中国的电动汽车企业家已经跟随特斯拉的技术路径。 Weilai,Xiaopeng,Zero Run,Baiteng,Weimar等电动汽车公司在选择纯电动路线后已经建立了重型自动驾驶仪。和汽车网络研发团队一样,押注智能电动车这条赛道。

在大型美元机构眼中,对电动汽车公司的投资也在寻找中国的特斯拉。一家新车公司的投资者告诉36氪,“特斯拉每年出货超过20万辆,市值已经达到100亿美元,中国每年近30万辆,如果可以吃掉10%的份额将是什么卷?“

这种趋势偏见使得这家新车公司在早期并不缺乏资金关注。参与Weilai Automobile早期融资的投资者向36氪透露,“当时,为了挤进Wei的融资,有必要向FA支付高达8%的渠道费。也就是说,投资1亿元,需要支付1.08亿元。“

但智能汽车显然不是智能手机,两者的工具属性根本不同。汽车需要安全高效的能力来确保社会生产效率,这注定了其原有的价值标准和工程系统难以撼动。吉利集团董事长李书福在今年的龙湾论坛上直截了当地说,“智能驾驶的关键是智能,但实质是汽车。”

“完全充电一个电源需要至少半个小时。冬天,空调功率大大降低。电动汽车不能提高效率和生产率,”一位汽车业人士表示。

低充电效率和弱耐力是电动汽车的两大缺点,也使纯电动汽车的销售依赖于道路资源支持和财政补贴。

一旦补贴消退,电动汽车公司的市场压力就会大大增加。在特斯拉在北美市场达到20万辆之后,它触及了美国联邦税收减免取消的红线,不得不持续降价以推动需求疲软。

与此同时,电池寿命不足也使汽车公司投入大量资金以建立充电设施。威莱汽车总裁秦立红公开表示,威莱的能源业务已投入15-1.6亿元人民币,最近因资金紧张而推出。更多的外部资本机构。

成本结构使特斯拉已经存在了16年,在智能电动汽车的轨道上没有盈利。根据InsideEVs,在2019年的前五个月,美国市场销售了110,886辆电动汽车(包括EV和PHEV),其中特斯拉Model 3占了总量的近42%,但该公司仍在第二季度,损失超过4.08亿美元。

中国的比亚迪虽然获得了账面利润,但依靠补贴,导致一年四季的现金流,需要继续筹集资金。比亚迪今年半年报显示,上半年融资活动产生的现金流量净额为126.7亿元,比2018年同期增加17.34%。公司支付的融资费用达到14.5亿元,几乎等于利润。

电动车辆的动力系统占整个车辆成本的约50%。如果电动汽车为70千瓦时,光伏电池的成本将超过7万元,而物料清单的成本将达到约15万。相同价格的BOM成本几乎是半数时间,电动汽车自然会失去利润空间。

即使是非常尊重特斯拉的李思也在微博上说:“在全自动驾驶之前,电动汽车相对于燃料汽车的经验变化更像是固态硬盘相对于固态硬盘的体验变化。高清机械硬盘(成本比率相似),而不是智能手机和功能手机的革命。“

那么上游电池成本会继续下降并优化电动汽车的成本结构吗?汽车行业分析师朱伟华告诉36氪,“动力电池行业现在供不应求。每个人都拿着现金来提货,而新能源汽车行业最大的部分并不在动力电池公司手中,上游的阴极材料公司,汽车制造商和电池公司只是白手套。这个行业发生了变形,动力电池不太可能在短期内大幅降价。“

资本退居并成为新车的首要任务

“大型资本机构有TMT的后遗症。在TMT行业很容易赚钱。我认为在中国可以找到另一个特斯拉。实际的汽车制造业比他们想象的要复杂得多。“新车的一项服务公司的FA直截了当地说36,”可以说这些大型机构最终会失去神舟对瑞星赚来的钱。“/p>

资本预判的偏差导致新车公司在进入大规模生产交付阶段或尚未自我修复后失去其财务支持。

“现在很难让社会资本机构敢于建立一个汽车项目。这是一个国家资助的工业基金或地方政府,可以负担得起大笔资金。“之前专注于新车轨道的投资者现在转向消费。在现场,它说,“现在每个人的估值都很高,他们没有上市,他们找不到好的融资途径。”

威莱不仅资金短缺,8月22日,该公司宣布以1000人为基础解雇了1,200人,并且该公司因资金问题也遭遇资金,而Ranger车也由于资金问题,湖州工厂项目暂停。

优化系统和控制成本已成为新车行业的主题。艾驰汽车总裁傅强甚至明确表示,“对于新车企业,我们必须先生存,谈论发展问题。”

即使大规模生产交付,如果市场卖得不好,对汽车公司来说仍然是一个巨大的压力。汽车是使用大规模摊销成本的典型行业。如果销量不足,它将在巨大的产业链中失去声音。

一位熟悉博世的人告诉36,博世将选择一些希望成为下一个特斯拉的新车公司,提供相对宽松的支付策略,但当几家电动车公司处于倒闭的边缘时,博世也要求预付款。

“现在的产品在销量和产品展示质量方面都表现不好。你已经尽力了。每月3000辆,每年辆,那些大工厂(供应商)都在看。别看。艾驰汽车总裁傅强对36日表示:“如果这一瓶颈突破过去,可能是一个巨大的机遇,资本仍需在此事上重拾信心。”

除了纯电动汽车,爱知的产品线还启动了甲醇制氢的延伸电动车项目。像理想的汽车一样,扩展程序的技术路线也被采用。不同的是,理想的增程器采用的是内燃机,爱奇汽车仍然采用燃料电池的新能源技术路线。在电动车的路上,天际还准备了固态电池和甲醇重整两套技术方案。

但显然,无论是扩展项目还是超快充电技术,这些新车公司都需要得到资本的认可,并得到输血。在汽车制造业中,资本是目前最主要的竞争资源。业内的一个共识是,这一庞大的汽车制造企业涉及数百家企业,但最终可能只有约三家。

在博世中国总裁陈玉东看来,这并不悲观。他仍然对电动汽车的未来充满信心。然而,这项技术的推广过程本身就很漫长。它需要淡化政策的祝福和其他光环。“让市场说话,让市场营销。“中间”的承认

(编辑:DF513)

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