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北京大兴国际机场第二阶段试飞开始

时间: 2019-09-25| 查看: 1743| 来自: www.tsmeeting.com

北京大兴国际机场二期试飞开始于

“管家技能”确保低可见性和高水平操作

近日,北京大兴国际机场(以下简称“大兴机场”)第二期验证飞行试验工作正式开通。

在这次验证飞行试验中,几项先进技术成为焦点:ILS(也称为盲地着陆系统)IIIB着陆,HUD(平视显示)RVR(跑道视程)75米起飞,A-SMGCS(先进的地面导向系统)四级标准操作,这三个标准是中国第一。凭借这三项“管家技术”,大兴机场也成为中国第一个盲登陆IIIB级登陆机场,HUD75m标准起飞和高级地面导航IV级标准。

“IIIB类盲目下降的概念是什么?例如,机场周围的高速公路将因雾而关闭,而这些IIIB型盲目登陆飞机和合格的机组人员仍然可以在大兴机场0,1177跑道着陆华北空中交通管理局大兴空中交通管制中心副主任严晓东说。观看范围不小于75米。

严晓东介绍,盲滴系统根据准确度分为三个等级:CAT-I,CAT-II,CAT-III,其中CAT-III具有最佳精度。此前,上海浦东机场和北京首都机场仅有两个机场实现了CAT-IIIA即将降落(跑道视距不小于175米)。

HUD是一种机载光学显示系统,是民航局推出的一项新技术。它将飞机信息投射到飞行员视野前的镜子上,并显示足够的信息和指导。通过HUD,驾驶员可以更及时地学习相关的飞行参数和状态信息,增强态势感知,并减少在全天候操作期间起飞,进近和着陆期间的飞行技术错误,尤其是在低能见度时。大兴机场75米长的HUD起飞为中国低能见度起飞标准创造了新记录。

此外,先进的地面导航系统也是民航局大力推广的新技术。它已在中国的18个主要机场建造和使用。大兴机场高级地面导航系统是符合国际民航组织制定的四级运行标准的系统(五级是最高级别),是中国第一个具有四级运行标准的系统。在试飞前,验证飞机已经验证了相关系统。

华北空管局总工程师谢玉兰表示,大兴机场先进地面导航系统四级标准处于世界领先水平。该系统有两个非常重要的功能:一是在机场地面操作上安装“交通信号灯”,另一个是安装“导航”,这将有效提高飞机地面滑行的安全水平和运行效率。

如何在机场的地面操作上安装“红绿灯”?谢玉兰介绍,大兴机场飞行区有336排停车灯和约24,000个中线灯。水平停车灯的功能与道路上的交通信号灯基本相同。绿灯通过,红灯停止。以前,地面滑行依赖于控制器和机组人员之间的呼叫,特别是在交叉路口。有了这个系统,就有可能有效地识别出租车路线上的潜在冲突,“绿灯,红灯停”,清晰简洁的标识也更加直观。

地面上“导航设备”的操作意味着在飞机接地后,系统将根据其停车位规划最佳滑行路线。地面上的绿色引导灯将逐步照明。飞行员沿着鼻子前方行进。指示灯可以滑动到停车位。同样,起飞飞机在发射后也将获得最佳出租车路线指示。可以说,该系统可以在节省地面滑行时间方面发挥重要作用。

有了管制员的指令和监控,再加上系统的规划和引导,大兴机场的地面滑行已经“双保险”,同时,这种灯光引导系统在低能见度天气中将发挥更大的作用。在极端天气下,驾驶舱甚至看不到引导车辆和滑行道的标志,但引人注目的先进地面引导灯让飞行员找到前进的方向。

为确保试飞顺利开展,华北空管局制定了《北京大兴国际机场第二阶段试飞空管保障方案》,成立了大兴机场试飞空中交通保障领导小组和工作组。空管中心终端控制室专门负责开放座位,新增部门负责开展试飞活动,协调相关机场和空域。华北空管局还在大兴机场北跑道设置应急指挥车,对飞机运行状态进行监控,并与西塔备份,确保空管正常运行。(经济日报记者崔国强)

(编辑:DF358)

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